Care este diferența exactă între o taxă rutieră și o taxă de taxare? De ce plătim o taxă de taxare chiar și atunci când plătim deja o sumă grea pentru taxa rutieră?


Răspunsul 1:

Taxa rutieră trebuie plătită pe un vehicul înainte de a putea fi condusă pe un drum public. Acesta este de obicei plătit în momentul achiziționării unui vehicul nou.

Taxa de taxă este percepută pentru vehiculele care doresc să facă naveta pe anumite autostrăzi și poduri. Guvernul de stat sau organismul local va percepe impozit pe taxele pe drumuri sau poduri ca mijloc de recuperare a banilor cheltuiți pentru construirea acelui drum sau pod. Taxa de taxă ar putea fi percepută și pentru recuperarea cheltuielilor de întreținere a drumului sau podului.

Taxa rutieră este în mare parte o plată unică. Cu toate acestea, taxa de taxă trebuie să fie plătită ori de câte ori un vehicul folosește drumul sau podul pe care se percepe taxa de taxare.

Sper că acest lucru vă ajută.


Răspunsul 2:

Taxa rutieră este o taxă care se percepe pe fiecare vehicul care trece prin drum. Odată ce taxa de drum este plătită pe un vehicul, acesta poate circula pe toate drumurile din stat. În timp ce taxa de taxare este o taxă de utilizare pentru utilizarea oricărei părți a drumului sau a podului specific rezervate ca atare. Mai devreme, în timpul stăpânirii imperiale, nu exista nicio taxă rutieră, dar era doar taxă. Având în vedere dificultatea încasării taxelor la mai multe puncte, a fost introdusă taxa rutieră care înlocuiește taxele de plată ca impozit pe taxele unificate.

Acum taxele de taxare sunt încasate pe lângă taxa de drum în mai multe puncte pentru utilizarea unei părți a drumurilor sau a podului astfel notificat. Teoretic se ridică la dubla impozitare și, ca atare, se poate spune că este ilegal.

Însă, practic, există o justificare în colectarea taxelor. Construcția de drumuri și poduri a devenit foarte scumpă. Alocarea obișnuită de la bugetul statului și a administrației centrale poate să nu fie chiar suficientă pentru a face față costurilor de reparație și înlocuire de rutină. În această situație, cheltuielile uriașe necesare pentru construcția de drumuri și poduri pot fi suportate numai prin finanțare externă sau prin bugetare specială. Suma împrumutată de la finanțatorii externi trebuie rambursată cu dobândă în viitor. Suma necesară rambursării finanțatorului extern este satisfăcută prin colectarea taxelor.

Dacă finanțarea externă nu depinde de construcția de drumuri și poduri noi, poate fi nevoie de o așteptare pentru o perioadă lungă de timp, perioadă în care societatea poate fi lipsită de serviciile de drumuri și poduri noi. Avantajele asociate construcției de noi drumuri și poduri sunt multiple. Poate ajuta la reducerea blocajului de trafic sau la reducerea duratei de rulare pentru a ajunge într-un anumit loc sau la asigurarea unui confort bun de călătorie și așa mai departe. Pe scurt, pot exista economii în costul de exploatare al vehiculelor. Prin plata taxei de plată se cheltuiește doar o parte din costul economisit. Din punct de vedere economic este o opțiune bună.

Un alt punct este că, dacă finanțarea de la stat depinde de construcția de noi drumuri și poduri, poate fi necesară creșterea impozitului pe vehicul / taxa rutieră. Dacă se mărește taxa rutieră, sarcina este împărțită de fiecare persoană care folosește vehiculul, indiferent dacă este sau nu utilizatorul imediat al noilor drumuri sau pod construite. Astfel, este mai sănătos să colectăm impozit de la utilizatorii imediați. Taxa poate fi considerată taxă de la utilizatorii imediați ai noilor drumuri sau pod.


Răspunsul 3:

Taxa rutieră este o taxă care se percepe pe fiecare vehicul care trece prin drum. Odată ce taxa de drum este plătită pe un vehicul, acesta poate circula pe toate drumurile din stat. În timp ce taxa de taxare este o taxă de utilizare pentru utilizarea oricărei părți a drumului sau a podului specific rezervate ca atare. Mai devreme, în timpul stăpânirii imperiale, nu exista nicio taxă rutieră, dar era doar taxă. Având în vedere dificultatea încasării taxelor la mai multe puncte, a fost introdusă taxa rutieră care înlocuiește taxele de plată ca impozit pe taxele unificate.

Acum taxele de taxare sunt încasate pe lângă taxa de drum în mai multe puncte pentru utilizarea unei părți a drumurilor sau a podului astfel notificat. Teoretic se ridică la dubla impozitare și, ca atare, se poate spune că este ilegal.

Însă, practic, există o justificare în colectarea taxelor. Construcția de drumuri și poduri a devenit foarte scumpă. Alocarea obișnuită de la bugetul statului și a administrației centrale poate să nu fie chiar suficientă pentru a face față costurilor de reparație și înlocuire de rutină. În această situație, cheltuielile uriașe necesare pentru construcția de drumuri și poduri pot fi suportate numai prin finanțare externă sau prin bugetare specială. Suma împrumutată de la finanțatorii externi trebuie rambursată cu dobândă în viitor. Suma necesară rambursării finanțatorului extern este satisfăcută prin colectarea taxelor.

Dacă finanțarea externă nu depinde de construcția de drumuri și poduri noi, poate fi nevoie de o așteptare pentru o perioadă lungă de timp, perioadă în care societatea poate fi lipsită de serviciile de drumuri și poduri noi. Avantajele asociate construcției de noi drumuri și poduri sunt multiple. Poate ajuta la reducerea blocajului de trafic sau la reducerea duratei de rulare pentru a ajunge într-un anumit loc sau la asigurarea unui confort bun de călătorie și așa mai departe. Pe scurt, pot exista economii în costul de exploatare al vehiculelor. Prin plata taxei de plată se cheltuiește doar o parte din costul economisit. Din punct de vedere economic este o opțiune bună.

Un alt punct este că, dacă finanțarea de la stat depinde de construcția de noi drumuri și poduri, poate fi necesară creșterea impozitului pe vehicul / taxa rutieră. Dacă se mărește taxa rutieră, sarcina este împărțită de fiecare persoană care folosește vehiculul, indiferent dacă este sau nu utilizatorul imediat al noilor drumuri sau pod construite. Astfel, este mai sănătos să colectăm impozit de la utilizatorii imediați. Taxa poate fi considerată taxă de la utilizatorii imediați ai noilor drumuri sau pod.


Răspunsul 4:

Taxa rutieră este o taxă care se percepe pe fiecare vehicul care trece prin drum. Odată ce taxa de drum este plătită pe un vehicul, acesta poate circula pe toate drumurile din stat. În timp ce taxa de taxare este o taxă de utilizare pentru utilizarea oricărei părți a drumului sau a podului specific rezervate ca atare. Mai devreme, în timpul stăpânirii imperiale, nu exista nicio taxă rutieră, dar era doar taxă. Având în vedere dificultatea încasării taxelor la mai multe puncte, a fost introdusă taxa rutieră care înlocuiește taxele de plată ca impozit pe taxele unificate.

Acum taxele de taxare sunt încasate pe lângă taxa de drum în mai multe puncte pentru utilizarea unei părți a drumurilor sau a podului astfel notificat. Teoretic se ridică la dubla impozitare și, ca atare, se poate spune că este ilegal.

Însă, practic, există o justificare în colectarea taxelor. Construcția de drumuri și poduri a devenit foarte scumpă. Alocarea obișnuită de la bugetul statului și a administrației centrale poate să nu fie chiar suficientă pentru a face față costurilor de reparație și înlocuire de rutină. În această situație, cheltuielile uriașe necesare pentru construcția de drumuri și poduri pot fi suportate numai prin finanțare externă sau prin bugetare specială. Suma împrumutată de la finanțatorii externi trebuie rambursată cu dobândă în viitor. Suma necesară rambursării finanțatorului extern este satisfăcută prin colectarea taxelor.

Dacă finanțarea externă nu depinde de construcția de drumuri și poduri noi, poate fi nevoie de o așteptare pentru o perioadă lungă de timp, perioadă în care societatea poate fi lipsită de serviciile de drumuri și poduri noi. Avantajele asociate construcției de noi drumuri și poduri sunt multiple. Poate ajuta la reducerea blocajului de trafic sau la reducerea duratei de rulare pentru a ajunge într-un anumit loc sau la asigurarea unui confort bun de călătorie și așa mai departe. Pe scurt, pot exista economii în costul de exploatare al vehiculelor. Prin plata taxei de plată se cheltuiește doar o parte din costul economisit. Din punct de vedere economic este o opțiune bună.

Un alt punct este că, dacă finanțarea de la stat depinde de construcția de noi drumuri și poduri, poate fi necesară creșterea impozitului pe vehicul / taxa rutieră. Dacă se mărește taxa rutieră, sarcina este împărțită de fiecare persoană care folosește vehiculul, indiferent dacă este sau nu utilizatorul imediat al noilor drumuri sau pod construite. Astfel, este mai sănătos să colectăm impozit de la utilizatorii imediați. Taxa poate fi considerată taxă de la utilizatorii imediați ai noilor drumuri sau pod.